Nagoya flight report · 2026
名古屋発はなぜ高く見える？ 中国東方航空の上海接続と2026年秋の保存価格を検証
便数の変化と航空券価格は別の証拠です。確認できる範囲を分けて整理します。
価格データでは、MUだけが最安を作っているわけではない
2026年9〜11月の名古屋発モスクワ行き片道を、同じ航空券候補の重複をまとめて主航空会社コード別に数えると、次のようになりました。
| APIコード | 候補数 | 観測最安 | 読み方 |
|---|---|---|---|
| 7C | 34件 | 68,390円 | 最安観測はMUではなかった |
| MM | 18件 | 70,581円 | 複数社を含む旅程の主コード |
| MU | 12件 | 74,474円 | 上海接続の重要候補 |
| VN | 10件 | 96,985円 | ハノイ接続候補を含む |
| UO | 8件 | 90,053円 | 香港接続候補を含む |
| OZ | 8件 | 108,710円 | ソウル接続候補を含む |
MUは重要ですが、今回の最安観測68,390円は主コード7Cの旅程でした。航空券の主コードは最初の区間や代表航空会社を示す場合があり、旅程全体がその会社だけで運航されるとは限りません。それでも、「MU便が少ないから名古屋発がすべて高い」という単純な説明では足りないことが分かります。
2025年の案内にはMUの3便名が掲載されていた
中部国際空港の「空旅WALKER2025 上海」には、セントレア発上海行きの中国東方航空としてMU292、MU530、MU720が掲載されています。これは2025年向けの案内で、便名の存在を確認する資料として使えます。
2026年夏は、MU530が水曜運休・一部期間は大型化
セントレアの2026年7月1日発表によると、MU530/MU529は毎週水曜日に運航せず、7月17日から8月20日までは一部除外日を除いてA321からA330-200へ大型化されます。通常予定のA321はビジネス12席・エコノミー185席、大型化後のA330-200はビジネス18席・エコノミー245席と案内されています。
つまり、便数だけでなく機材の大きさでも供給席数は変わります。「便が1本減った」という見方だけでは、実際の供給量を測れません。
上海からモスクワ・カザン・中東への接続は残っている
セントレアの2026年6月30日現在の乗り継ぎ時刻表には、MU720から上海経由でモスクワ、サンクトペテルブルク、カザン、カイロ、ドバイ、アブダビなどへ接続する例が掲載されています。カザンは水・金・日、モスクワは毎日の例が示されています。
「減便が原因」と言うには、追加データが必要
因果関係を確かめるには、少なくとも2025年と2026年の季節ごとの週便数、各便の座席数、上海以遠の接続曜日、販売在庫、為替、燃油、需要を並べる必要があります。CURRENTは価格の横断比較には強い一方、過去の供給座席数を保存していません。
したがって、現時点の適切な表現は「中国東方航空の便構成が変わり、価格に影響している可能性はあるが、保存価格だけでは原因を断定できない」です。今後は空港時刻表の月次保存も行えば、価格と供給の関係を時系列で検証できます。
価格データについて
掲載価格はAMUSTAY Flightの自社DBに保存された観測値です。現在の販売価格や空席を保証せず、荷物条件、販売者、乗継空港などが同一とは限りません。予約前に旅程全体を確認してください。